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　　正规的十大外汇平台而这也是集装箱运价持续探底的主要痛点以为，近期现货墟市运价络续走弱是苛重出处。本周一盘后最新宣布的SCFIS（欧线）指数延续弱势，环比下行9.7%至704.62点，是自2022年11月底以后的最大环比跌幅。

　　银河期货航运高级斟酌员贾瑞林流露，EC2404合约大幅下跌，盘面挤出升水，主因是欧线货量“旺季不旺”，近期欧线运价络续走弱，船公司报价络续下调导致盘面增仓下行。周一盘后宣布的最新一期SCFIS欧线%，凌驾墟市预期。SCFIS从8月14日当周因停航挺价单周上涨33.9%至1110点以后，目前已连跌六周，验证欧线运价墟市供需疲软态势。

　　海通期货投资征询部总司理王克强向记者流露，目前欧线运价涌现疲态难掩。从各统计口径的运价目标来看，上周五宣布的上海出口集装箱运价指数SCFI欧线美元/TEU，一经相联下行八周；同日宣布的货代端运价目标FBX细分欧线美元/FEU，环比跌幅高达34.3%；9月21日宣布的德鲁里集装箱运价指数的欧线%。

　　从集运指数（欧线）期货的现货标的指数情景来看，周一盘后最新宣布的SCFIS（欧线）指数延续弱势，环比下行9.7%，是自2022年11月底以后的最大环比跌幅。“推敲到SCFIS欧线指数显示的结算口径滞后于订舱口径1—2周，连合目前现货订舱价值仍旧处于下行通道，SCFIS欧线指数仍存正在进一步下行空间。”王克强说。

　　团体来看，招商期货航运斟酌团队流露，集运指数（欧线）期货盘面大跌苛重受三方面要素影响：一是目前集运需求仍然未睹好转，运价络续下跌。欧线美元/FEU。上周SCFI收于911.7点，险些全航路运价均不才跌，个中欧线%，地中海线%，美西线%，美东线%。但期货盘面络续大幅升水现货，基差有收敛预期。二是因为近期原油价值和美元指数陆续高位振荡，集运指数（欧线）期货盘面映现偏弱走势，叠加欧洲经济伸长预期下调，墟市供需冲突加大，运价有下跌预期。三是正在本钱方面，最新新闻显示，2024年1月1日起欧线将收取碳税，各船东报价来岁欧线欧元/TEU的碳税，以是本钱底部正在渐渐上移。

　　东证衍生品斟酌院航运斟酌员兰淅以为，欧线集运墟市远期供需走弱的预期并未发作改观。自8月以后，已有4艘2.4万TEU的新船络续下水，欧线供应压力阻挡小觑。跟着淡季光降，墟市需求再度走弱，运力调控固然有所收紧，但幅度不足预期，导致即期运价走势乏力。但和现货墟市涌现差异，集运指数（欧线）期货上市以后走势强劲，基差也由正转负。但是，期近期乏力、远端供需走弱的布景下，目前墟市情感有所转向，盘面大幅升水供给的相对平安做空边际支柱，使得期货盘面应声下跌。

　　王克强流露，目前集运欧线墟市仍然处于供大于求的冲突中。从需求端的数据来看，欧洲宏观经济起色承压，数据显示9月欧元区MarkitPMI初值为47.1。创筑业PMI为43.4，低于预期，相联15个月低于兴替线，高于预期。三项数据均处于退缩区间。德邦9月归纳PMI初值为46.2，创筑业PMI仅为39.8，略高于前值39.1，仍低于40。欧洲商品需求估计仍将保卫低迷。

　　运力提供方面，因为缺乏足够的货量支柱，船公司开端更为激进地通过停航等妙技来缩减有用运力，以盼望也许缓解现货价值的跌势。据统计，目前三大集运同盟正在中邦邦庆假期前后合计打消的亚洲—欧洲航次约为20个，而且希望进一步减少。马士基近期也正在陈诉中称，本年中邦邦庆长假的停航比重将是有史以后最高的，而且有可以由于需求的一向走弱而络续减少停航运力。

　　他同时流露，近期跟着OPEC+减产陆续，络续上升的原油价值导致船公司策划面对压力。尽量外面上船公司能够通过加征燃油附加费把这一面本钱让与给托运人，但正在目前经济基础面较差的情景下，征收附加费很困难到推行。

　　除此以外，邦泰君安期货航运斟酌员黄柳楠流露，墟市预期缠绕船公司或于来岁起征收碳排放附加费出现了肯定振动，马士基和赫伯罗特均已宣布布告指挥托运人或于2024 年起征收碳排放附加费。“推敲到来岁一、二季度或者率仍旧是买方墟市，碳排放附加费正在初期是否会由托运人负担仍需进一步张望。但即使推敲碳排放附加费对运价指数的边际拉动用意，欧线运力大幅过剩仍旧对运价组成利空。”黄柳楠说。

　　从基础面看，王克强估计，现货墟市偏弱运转的情景仍将络续。船公司正在邦庆长假岁月拔取停航的根底出处正在于欧洲商品进口需求不佳，而这也是集装箱运价络续探底的苛重痛点。现正在墟市更众合切船公司会采纳什么样的应对设施来保卫运价不呈现滑坡。“前期盘面苛重冲突正在于对现货各目标的反应较弱，但从周一涌现来看，盘面下行径能较为显着，更加是主力合约2404的升水布局下行修复显着。跟着墟市进一步厘清集运指数期货的营业逻辑和墟市基础面改观情景，集运指数（欧线）期货的墟市介入度将慢慢擢升，看待淡旺季合约的订价博弈也将更为理性。”他说。

　　看向后市，贾瑞林估计，来日集装箱海运墟市供需式样陆续走弱，来岁运价仍有较大下跌压力。需求端，欧元区经济增速一向下调，俄乌冲突和高通胀影响络续，欧洲经济压力一向凸显，本年中邦至欧盟出口金额呈现反季候性降低，“旺季不旺”景遇凸显。从供应端看，大方1.5万TEU以上的集装箱新船交付将显着减少欧线供应压力，且周转效用来日希望进一步擢升。

　　从短期看，她流露，尽量船公司10月停航较众，但主因是货量较少。据剖析，一面运价已沿用至10月底，估计10月份船公司仍然涨价坚苦。推敲到现货墟市羸弱以及需求端缺乏向上驱动，估计集运指数（欧线）期货盘面陆续走弱。必要戒备的是，船公司正在12月份前后要订立欧线长约，不摈弃后续有停航挺价的可以，需张望船公司11月前后的停航方针。

　　黄柳楠估计，集运指数（欧线）期货短期价值走势以弱势振荡为主，倡议亲近合切岁暮前船公司提价方针对价值的扰动。从长久驱动看，来日9个月环球集运墟市运力过剩的式样确定性比力高，箱量过剩幅度乃至比2022年运价敏捷回落阶段还要大，史书上少有此类景遇，叠加本年四序度到来岁一季度岁月海外更加是欧洲存正在较大的宏观下行压力，集运指数（欧线）期货正在来日半年岁月内下行驱动都相对鲜明。